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汽車油耗大與其本身配件有關系嗎?

2020-01-15

  今天跟大家探討一個廣大車主朋友都很關注的話題,那就是汽車的油耗。對于汽車的油耗,網絡上關于節油的文章鋪天蓋地,所謂仁者見仁智者見智,一些老司機也有自己的經驗。但我覺得他們都沒有說到油耗的核心問題,那就是汽車的油耗是如何產生的,決定汽車油耗的核心因素是什么。

  談到汽車的油耗,首先要明白一個原理,那就是能量守恒。能量不會憑空消失,也不會憑空獲得,它只會從一種形式轉化為另一種形式。汽車在本質上是一個能量轉換機器,是將燃料的化學能轉化為機械能,然后驅動汽車行駛。汽車行駛時需要有驅動力,這個驅動力就是由燃料轉化的機械能產生的。所以,汽車消耗燃油的本質原因是汽車對機械能的需求。需要指出的是,汽車上所有能量的來源都是由燃料燃燒產生的,包括使用空調,暖風,音響,燈光等。所以,汽車上電子配置越多,使用的越頻繁,汽車的油耗也就越高。

  因為汽車的能量轉化也要遵循能量守恒定律,你享受舒適性的時候要消耗一定的能量,這個能量必然要由燃料燃燒來產生,所以汽車的油耗自然就高了。汽車油耗的高低從本質上說是能量轉化的多少。所以,燃料的轉化效率、汽車對機械能的需求,會直接影響汽車油耗的高低。在燃料化學能轉化為機械能的過程中,燃料燃燒后產生的化學能只有一部分轉化為機械能,大部分變成了熱能散失掉了。這個轉化率一般就稱為發動機的熱效率。熱效率越高,汽車的油耗就越低?,F在的汽油發動機熱效率一般在35%-40%之間,柴油發動機效率高一些,一般在38%-45%之間。所以,同排量的汽油機和柴油機相比,柴油機更省油就是這個原因。

汽車零部件

  提高發動機的熱效率是一個非常困難的事。從發動機誕生到現在的一百多年了,熱效率也只是從最初的百分之二十幾提高到現在的百分之三十多,特別是這些年,發動機的熱效率已經達到了一個瓶頸,每提高一個百分點都是一個巨大的進步。燃料燃燒產生機械能并不能全部用來驅動汽車,還有一部分會損失掉。發動機運轉時內部摩擦會消耗一部分的能量,帶動各種附件,比如發電機,空調壓縮機,水泵等也會消耗一定的能量。這就是發動機的機械效率。這個效率越高,汽車的油耗就越低。這個效率主要與發動機的結構和機油粘度有關。一般來說,使用粘度高的機油,會降低發動機的機械效率。

  發動機輸出功率,要經過傳動系統才能傳遞到車輪上,這個過程中同樣會有能量損失,這就是傳動系的機械效率。一般前驅車的傳動更直接,所以傳動效率更高;而后驅車由于有傳動軸的存在,傳動效率要低一些。對于變速箱而言,手動變速箱的傳動效率高,可以高達95%;而自動變速箱由于有液力變矩器的存在,傳動效率一般在80%左右;雙離合變速箱的傳動效率一般在90%左右。所以,省油的車型一定是前驅手動檔,而后驅自動檔是油耗高的。汽車行駛時從發動機出獲得的機械能,主要用來克服行駛中遇到的各種阻力,具體有滾動阻力、加速阻力、坡路阻力和空氣阻力,下面分別說說影響這些阻力的因素。

  一般說來,發動機的熱效率、汽車的機械效率是汽車在出廠時就設計好的,沒有辦法改變。而汽車的行駛阻力是我們能夠控制的。而影響汽車行駛阻力大的因素就是汽車的重量,只要降低汽車的重量,汽車的油耗就會有明顯的下降。這也是很多車企不遺余力的進行汽車輕量化的根本原因。毫無疑問,在產業變革過程中,一些小、散、亂或者說實力不夠強的企業難免遭殃,但是那些有能力留下來的企業卻可以大展才能,且收獲頗豐。

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